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AMARRES

La distribución de amarres del Canal de La Fontana (318 amarres apróximadamente de entre 5 y 9,19 metros de eslora total, consigue una elevada ocupación del espejo de agua optimizando su utilización, a la vez que garantiza un alto nivel de funcionalidad de las instalaciones. La mencionada optimización, es una condición exigible en el diseño, dada la elevada demanda de amarres a satisfacer por nuestra instalación.

Para ello hemos elegido el atraque en punta con amarre a palanca lateral en la mayor parte del Canal, aunque existen también amarres de costado. Entre las múltiples ventajas del atraque en punta, aún a costa de su mayor coste en general, figura la de permitir la eliminación de los trenes de fondeo, con lo que se maximiza la anchura efectiva del canal de navegación delimitando los puestos de atraque.

Puedes descargarte el plano en pdf AQUÍ

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MOORINGS

The berths distribution designed in the Reconditioning Project of the Canal de la Fontana (318 berths from 5 to 9 meters long, susceptible to be modified according to the changes that may be introduced in the Project) favors a high occupation of the water mirror, which optimizes its use, as it guarantees a high level of performance of the facilities. This optimization is a required condition of the design, due to the high level of berths demand that needs to be satisfied by our center.

For this reason, it has been decided to choose bow-to or stern-to berths with lateral levers in almost all the Canal area, although there are also alongside berths. One of the numerous advantages of the bow-to or stern-to berths, despite its higher cost, is the possibility of eliminating the anchorage train, which maximizes the effective width of the navigation canal delimited by the mooring posts.

You can download the plan HERE (pdf)

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AMARRAGES

La distribution des postes d’amarrage adoptée pour le projet d’aménagement du canal de La Fontana (318 postes entre 5 et 9 mètres de long, ce nombre pouvant varier en fonction des changements que pourrait connaître le projet) permet un taux d’occupation élevé du plan d’eau pour optimiser son utilisation, tout en assurant un haut niveau de fonctionnalité des installations. Ladite optimisation est une condition à introduire dès la conception, compte tenu de la forte demande pour l’amarrage que doivent satisfaire nos installations.

Pour ce faire, l’on a choisi l’accostage perpendiculaire avec amarrage à un levier latéral sur la plus grande partie du port. Il existe néanmoins des postes d’amarrage parallèles. L’un des nombreux avantages de l’amarrage perpendiculaire, malgré son coût plus élevé, est de permettre l’élimination du mouillage, en délimitant le poste d’amarrage, ce qui permet de maximiser la largeur effective du canal de navigation en délimitant les postes d’amarrage.

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